地感线圈是用来检测车辆的一种“天线”装置，实际上它是通过与车辆检测器的配合，来确定一定范围内是否有大型金属物体，即车辆。
线圈材料编辑本段回目录 在理想状况下（不考虑周边环境因素），地感线圈的埋设只需要考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。
1、 矩形安装
这种方式最常见，通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1M。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3M至1M。
2、 倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3、 “8”字形安装
在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。
3米以下:根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可；3—6米：5-6匝；6—10米：4-5匝；10--25米：3匝；25米以上：2匝。
输出引线：在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须注意做到没有水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。
在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。在线圈埋好以后，最后用沥青或软性树脂将切槽封上。
有些时候不一定能随意布置埋到地面的地感线圈，所以可以考虑使用其它方式来代替，比如使用一对红外对射器来检测，高度在50MM即可，原理是当汽车挡住红外光栅时输出开关量信号供停车场系统使用，这种替代方式也可以有效避免强干扰环境下，地感线圈根本不能正常工作时使用。
曾经有个地方对面是一堵墙，红外对射的另一端（发射端）也没有办法布线，最后将发射端与接收端装到闸机箱上，在墙上装了一块镜子来反射红外光也达到了同样的效果。没办法工程中什么事都有，什么，要用什么镜子，你早上洗完脸后用的那个东西叫什么来着？
评论